Novo Uno 2016 – surpresas onde menos se espera

Novo Uno 2016 Mudou Principalmente no Interior

Novo Uno 2016 – surpresas onde menos se espera

Sem dúvida alguma, um carro muito superior ao seu antecessor, o Novo Uno 2016 não obtém o mesmo sucesso que o modelo anterior. Com apenas o nono lugar em vendas acumuladas no ano de 2015, o que é uma injustiça, o modelo possui um acabamento muito mais esmerado, parte mecânica melhor acertada, além de um pacote de itens de série e de opcionais disponíveis muto mais completo. A Fiat sente saudades dos tempos em que o “Uninho” era líder de vendas, ano após ano. Já os proprietários do Novo Uno e quem aspira possuí-lo agradecem aos responsáveis pelo projeto. Um compacto bem resolvido, com soluções bem planejadas, um acabamento acima do esperado para o segmento e itens que surpreendem como, por exemplo, o câmbio Dualogic sem alavanca.

Apesar de Não Ter Mudanças Externas Significativas o Modelo Ainda Agrada

Apesar de Não Ter Mudanças Externas Significativas o Modelo Ainda Agrada

Enquanto no Interior Foram Grandes as Mudanças, na Carroceria não Houve Alterações

Enquanto no Interior Foram Grandes as Mudanças, na Carroceria não Houve Alterações

Além do câmbio, outros itens fazem um conjunto interessante com o design enxuto do modelo. Contrariando as expectativas, um bom espaço e um motor valente, tanto no 1.0 quanto no 1.4, fazem com que o Novo Uno seja uma grata surpresa. O que nos faz pensar que talvez o problema seja uma ligação inconsciente que o consumidor faça com o nome Uno ser sinônimo de veículo muito simples, simplório até. Ou talvez a questão dos valores praticados para todas as versões do compacto. Problema da Fiat.

O Interior do Novo Uno 2016 - Nem de Longe Lembra o Antecessor

O Interior do Novo Uno 2016 – Nem de Longe Lembra o Antecessor


 

Novo Uno 2016 – interior

Quando de seu lançamento, imaginavam que o modelo seria uma reedição de um veículo com acabamento sofrível, apenas com uma nova roupagem. E então a Fiat nos apresentou um veículo que custamos a chamar de Uno. A linha 2016 novamente sobe o Novo Uno de patamar, com grandes mudanças no interior. A introdução de uma central multimídia, um renovado painel de instrumentos com computador de bordo, volante multifuncional, novas padronagens de bancos, e um inédito câmbio Dualogic sem alavanca de câmbio fazem do Novo Uno 2016 um novo modelo, se nos ativermos somente ao seu interior.

Detalhe da Tela do Computador de Bordo

Detalhe da Tela do Computador de Bordo

A Central Multimídia em Destaque no Painel

A Central Multimídia em Destaque no Painel


 

Novo Uno 2016– exterior

Se por dentro o Novo Uno 2016 foi completamente revisto, externamente o modelo teve apenas pequenas mudanças. Detalhes cromados na grade dianteira (em algumas versões) e algumas alterações na mesma, máscara negra nos faróis, lanternas traseiras com leves alterações, novas cores e grafismos. Não que tenha deixado a desejar, mas perto do interior, foram muito poucas as alterações.

As Alterações Foram Pequenos Retoques nos Conjuntos Óticos e nos Pára-Choques

As Alterações Foram Pequenos Retoques nos Conjuntos Óticos e nos Pára-Choques


 

Novo Uno 2016 – mecânica

Os motores foram mantidos os mesmos 1.0 Flex Evo de 73/75cv e o 1.4 Flex Evo de 85/88cv. Na parte mecânica duas coisas chamam a atenção: a introdução de um câmbio Dualogic sem alavanca, controlado por botões no console e o sistema Start/Stop, que desliga o motor a cada parada, de forma automática. Pressionando-se o pedal da embreagem, o motor entra em funcionamento novamente. Esse sistema é de série na versão Evolution 1.4.

Motor 1.4 do Novo Uno Produz até 88cv de Potência

Motor 1.4 do Novo Uno Produz até 88cv de Potência


 

Segurança do Novo Uno 2016

Além dos airbags e ABS com EBD, o Novo Uno possui o ESS (Emergency Stop Signal). O sistema é acionado quando o pedal do freio é acionado bruscamente. Ele faz com que as luzes do alerta sejam acionadas por alguns instantes, avisando quem vem atrás de você, prevenindo acidentes.

Bancos Traseiros Possuem Três Cintos de Três Pontos

Bancos Traseiros Possuem Três Cintos de Três Pontos


 

Modelos e Preços – Novo Uno 2016

Novo Uno Attractive 1.0 Evo Flex 2016– a partir de R$ 38.990,00

Attractive É A Versão de Entrada do Novo Uno

Attractive É A Versão de Entrada do Novo Uno

Mesmo sendo uma versão de entrada, a Attractive oferece, de série, ar condicionado, computador de bordo, ESS, faróis de neblina, preparação para som com alto-falantes, travas elétricas nas portas com travamento automático a 20 km/h e vidros dianteiros elétricos. Foram-se os tempos de veículos básicos, no sentido real da palavra.

Novo Uno Way 1.0 Evo Flex 4P 2016– a partir de R$ 40.090,00

Way 1.0 é Versão Aventureira com Motor Mil

Way 1.0 é Versão Aventureira com Motor Mil

Com praticamente o mesmo pacote de itens de série da versão Attractive, o Novo Uno Way difere pelo seu apelo aventureiro, com barras longitudinais no teto, molduras nas caixas de roda e altura diferenciada em relação ao solo.

Novo Uno Evolution 1.4 Evo Flex 4P 2016 – a partir de R$ 43.210,00

Versão Evolution 1.4 Vem Com Sistema Start Stop de Série

Versão Evolution 1.4 Vem Com Sistema Start Stop de Série

A versão Evolution 1.4 tem como diferenciais o rádio MP3 com entrada USB e, a grande estrela da versão, o sistema Start & Stop, que desliga o motor em paradas e o religa automaticamente pressionando-se o pedal de embreagem. O sistema é de série nessa versão. Além disso, possui também a coluna de direção com regulagem de altura.

Novo Uno Way 1.4 Evo Flex 4P2016 – a partir de R$ 43.210,00

Novo Uno Way 1.4 Tem Somente a Motorização de Diferente

Novo Uno Way 1.4 Tem Somente a Motorização de Diferente

A versão Way 1.4 difere-se da versão Way 1.0 somente em função do motor. O restante do pacote de itens de série é exatamente o mesmo.

Novo Uno Sporting 1.4 Evo Flex 4P 2016 – a partir de R$ 44.840,00

Sporting 1.4 é a Versão Topo de Linha

Sporting 1.4 é a Versão Topo de Linha

A versão Sporting 1.4 não tem nada muito diferente com relação à versão Evolution. Com exceção do pacote estético que a Fiat aplicou a esta versão, o acerto da suspensão, um pouco mais rígido que o normal, passando uma pegada mais esportiva e rodas com pneus de 15 polegadas, no restante é o Novo Uno “normal”.

h3>Novo Uno 2016- tecnologia

Câmbio Dualogic Plus Comandado Por Botões

Câmbio Dualogic Plus Comandado Por Botões

Detalhe do Painel Sinalizando o Sistema Start Stop

Detalhe do Painel Sinalizando o Sistema Start Stop

A marca surpreendeu trazendo os recursos do câmbio Dualogic comandado por botões e o sistema Start & Stop justamente em seus modelos populares. Tem o lado estratégico, justamente pensando em ganhar terreno junto ao público, oferecendo diferenciais, mas tecnologias tão diferentes seria de se esperar em modelos de categorias superiores.

Novo Uno 2016 – ainda há tempo

O Novo Uno 2016 ainda tem condições de enfrentar a concorrência em pé de igualdade. Se na questão do design começa a deixar cair a peteca, no quesito tecnologia ainda tem muito a oferecer. Considerando lançamentos que a Fiat fez recentemente, sabemos que ela ainda é capaz de reverter a situação.

Novo Uno é um Compacto que Tem Grandes Qualidades

Novo Uno é um Compacto que Tem Grandes Qualidades


 

Custo de Manutenção

Revisões do Novo Uno 1.0 2016

10 mil km R$ 156,00
20 mil km R$ 336,00
30 mil km R$ 496,00
40 mil km R$ 452,00
50 mil km R$ 308,00

Revisões do Novo Uno 1.4 2016

10 mil km R$ 156,00
20 mil km R$ 336,00
30 mil km R$ 496,00
40 mil km R$ 452,00
50 mil km R$ 308,00


Novo Uno 2016 – ficha técnica

 

Ficha técnica
Modelo Novo Uno 2016 Novo Uno 2016
Motor 1.0 1.4
Cilindros 4 4
Torque 9,5/9,9 kgf/m2 12,4/12,5 kgf/m2
Potência 73/75cv 85/88cv
Porta-malas 290 litros 290 litros
Dimensões 3,77 m (comprimento); 1,48 m (altura); 1,63 m (largura); 2,37 m (entre-eixos) 3,77 m (comprimento); 1,48 m (altura); 1,63 m (largura); 2,37 m (entre-eixos)
Peso Até 884kg Até 950kg
Tanque 48 litros 48 litros
Direção Mecânica ou Hidráulica Hidráulica
Pneus 165/70 R13 175/65 R14
Suspensão dianteira Independente, tipo Mcpherson com roda tipo independente e molas helicoidais Independente, tipo Mcpherson com roda tipo independente e molas helicoidais
Suspensão traseira Eixo de torção com roda tipo semi-independente e molas helicoidais Eixo de torção com roda tipo semi-independente e molas helicoidais
Freio Discos ventilados na dianteira e tambor na traseira Discos ventilados na dianteira e tambor na traseira
Consumo cidade 8,2/11,8 km/l 8,7/12,5 km/l
Consumo estrada 10,4/15 km/l 10,4/15,2 km/l

Fotos: Fiat